La FIA, contra la trampa del 'mini DRS': Nueva directiva técnica en China

El pasado año, en el Gran Premio de Azerbaiyán, las imágenes de televisión pusieron al descubierto el 'secreto' de los McLaren. Los coches de Lando Norris y Oscar Piastri tenían una pequeña abertura en el alerón trasero que actuaba como una especie de 'mini DRS' , otorgando velocidad extra en las zonas donde no se activaba el DRS. La FIA lo prohibió específicamente, pero el Mundial 2025 ha comenzado con una nueva polémica al respecto.

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Tras Baku 2024, la FIA decidió limitar las dimensiones y flexiones del alerón para evitar esa ventaja sobre el asfalto. Sin emargo, durante la pretemporada en Bahrein surgieron sospechas de que tanto Ferrari como McLaren seguían incorporado a sus monoplazas algún sistema equivalente al 'mini DRS' y la federación tomó cartas en el asunto, instalando cámaras para monitorizar los alerones.

“A ver si alguien todavía utiliza el mini-DRS”, alertó el director técnico de Red Bull, Pierre Waché. En Melbourne las cámaras de muy alta resolución montadas en los coches durante los entrenamientos libres del viernes, evidenciaron que los equipos ya han superado las pruebas estáticas impuestas con las limitaciones anteriores y por ello, la FIA ha dictado una nueva directiva técnica, más estricta, que entrará ya en vigor en China para contrarrestar la deflexión excesiva de los alerones traseros, según anticipa el portal italiano AutoRacer.

La nueva norma

Se actualizará el artículo 3.15.17, es decir, el de la prueba vinculada al slot-gap entre el plano principal y el ala móvil, que no debe ser superior a 0,5 mm, cuando se aplica una carga de 750 N en los extremos del ala (con el coche parado), frente a los 2 mm permitidos hasta Australia. La prueba se realiza posicionando la carga vertical a izquierda y derecha, en una zona situada entre el plano principal del alerón trasero y el flap móvil.

Una reducción del 75% respecto al valor de tolerancia anterior, por lo que deja muy poco margen de movimiento en la estructura del carbono. En Australia, el efecto DRS de los mejores equipos mostró un delta porcentual no tan grande entre la trampilla cerrada y la trampilla abierta, alineado con un aumento de velocidad promedio de 23 km/h (+24 km/h para Mercedes, +23 para McLaren y Red Bull, +22 km/h para Ferrari), con una ganancia de alrededor del 8% en comparación con la velocidad máxima.

Al parecer no se trata de un equipo en el punto de mira de la Federación, sino que se trata de un problema generalizado de abuso de desviaciones que habría molestado a los responsables téctnicos de la FIA. Sin embargo, se entiende que algunos equipos, más que otros, podrían verse afectados negativamente en este frente y en especial, los actuales campeones, McLaren.