Los alerones traseros flexibles, en el punto de mira de la FIA

La polémica sobre la legalidad de los alerones flexibles vuelve a generar debate, después de las imágenes del McLaren captadas en Bakú, donde Oscar Piastri logró su segunda victoria de la temporada. El 'Mini DRS' que se apreciaba en el ala trasera del MCL38 y giraba cuando cogía el coche cogía velocidad en recta llamó la atención de los equipos rivales y la FIA ha querido hacer una advertencia al respecto.

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La victoria de Piastri, combinada con la remontada de Lando Norris, que acabó en cuarta posición tras salir 15º, permitió que el equipo papaya pasase a liderar la clasificación del Mundial de constructores, con 20 puntos más que Red Bull. Los austríacos se han sumado a las críticas de otras escuderías sobre la legalidad del alerón trasero del McLaren y esperan que la FIA tome cartas en el asunto si se comprueba que está diseñado para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la velocidad punta, reproduciendo el efecto del DRS.

En vísperas del Gran Premio de Singapur, la FIA ha lanzado un comunicado para explicar que están analizando detenidamente las pruebas que de Bakú, aunque no hablan específicamente de McLaren, que por ahora ha superado las pruebas de flexión obligatorias, sino de los diez equipos que componen la parrilla. 

"La FIA está supervisando de cerca la flexibilidad de la carrocería de todos los coches y se reserva el derecho de solicitar a los equipos que realicen modificaciones en cualquier momento de la temporada. Sin embargo, si un equipo supera con éxito todas las pruebas de flexión y se adhiere a las regulaciones y directivas técnicas, se considera que está en pleno cumplimiento, y no se tomarán más medidas", aclara.

"La FIA está revisando actualmente los datos y cualquier evidencia adicional que haya surgido del GP de Bakú y está considerando cualquier medida atenuante para su futura aplicación. Esto forma parte del proceso estándar cuando se examina la legalidad técnica, y la FIA conserva la autoridad para introducir cambios reglamentarios durante la temporada si es necesario", advierte.

En el comunicado, la federación asegura que no va a considerar legales "los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios, de forma que produzcan en pista una característica de flexión diferente a la que se produce cuando se está parado durante las verificaciones de la FIA. Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica".