La FIA pide a McLaren modificar su alerón trasero flexible

La FIA ha pedido al equipo McLaren que modifique el diseño de su alerón trasero a raíz de la polémica del GP Azerbaiyá, cuando las cámaras captaron el efecto flexible 'mini-DRS' del ala cuando el coche de Oscar Piastri alcanzaba velocidad en las rectas.

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Las escuderías rivales presionaron a la FIA, cuestionando la legalidad del alerón trasero de Mclaren y la federación examinó cuidadosamente su diseño para confirmar que el diseño se ciñe a las normas, si bien las verificaciones no se realizan cuando el coche alcanza esas velocidades y podría atentar contra el espíritu que marca el reglamento.

Los de Woking podrán seguir utilizando el mismo alerón de baja resistencia que usaron la pasada semana, pero introducirán cambios para impedir que el elemento superior se flexione de la forma que lo hizo en Bakú.

McLaren ha emitido un comunicado respondiendo a la polémica y acatando las indicaciones de la FIA, si bien piden el mismo rigor con elementos que introduzcan sus rivales. "Aunque nuestro alerón trasero de Bakú cumple con la normativa y supera todas las pruebas de flexión de la FIA, McLaren se ha ofrecido a realizar algunos ajustes menores en el ala tras nuestras conversaciones con la FIA. También esperaríamos que la federación internacional mantuviera conversaciones similares con otros equipos en relación a la conformidad de sus alerones traseros", dicen en su nota.

A pesar de que las exigencias de la FIA se refieren únicamente a que los alerones pasen las pruebas de carga estática, hay otros aspectos del comportamiento de ala que también cuentan en términos de legalidad. Si bien es natural que las piezas se flexionen cuando se exponen a una mayor carga aerodinámica, la FIA no considera que los componentes estén diseñados deliberadamente para moverse de una manera específica.

En su directiva al respecto, la federación no consideraba legales "los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios, de forma que produzcan, mientras están en pista, una característica de deformación diferente a la que tienen cuando están parados durante las verificaciones del organismo rector".