El 'día de la Marmota' en Ferrari

Desde que conquistó sus últimos títulos (Raikkonen en 2007 y el equipo, en 2008) Ferrari vive en un permanente ‘día de la Marmota’. Cada inicio de temporada las expectativas son enormes. Pero después de los primeros dos o tres grandes premios baja el ‘suflé’ y los tifosi empiezan a desesperarse: “Este año, tampoco”. La diferencia, esta vez, es que la historia les sale muchísimo más cara teniendo que hacer frente al salario del heptacampeón Lewis Hamilton.

Así va el Mundial 2025 de Fórmula 1 tras el GP de Japón

La Scuderia acabó la anterior temporada acariciando la ansiada corona de constructores. Solo 14 puntos les separaron de los todopoderosos McLaren al final de un curso en el que Charles Leclerc y su entonces compañero Carlos Sainz fueron realmente competitivos, sumando tres victorias el monegasco y dos el madrileño.

En este contexto y teniendo en cuenta que no se esperaban grandes cambios de jerarquía ante la inminencia del cambio de reglamento de 2026, todo apuntaba a que Ferrari empezaría el Mundial en lo más alto, peleando de tú a tú con los coches ‘papaya’ de Norris y Piastri. Pero sobre todo, la llegada de Hamilton era vista en Maranello como un punto de inflexión, al estilo Schumacher.

Baño de realidad

Ferrari, sin duda, ha rentabilizado el fichaje de Lewis desde la perspectiva del marketing. Aunque tras la pompa de su presentación de rojo y las ilusionantes imágenes de su debut con el SF-25, los resultados cosechados en Australia , China –con la vergonzosa doble descalificación de Hamilton y Leclerc- y este domingo en Japón no han estado a la altura. El ‘batacazo’ ha sido tremendo.

En Suzuka, Leclerc terminó cuarto en clasificación, a tres décimas de  Verstappen y los McLaren. Hamilton, a 6 décimas, se situó octavo. En un circuito donde el orden de la parrilla es casi inamovible por la dificultad de adelantar, el monegasco tuvo que conformarse con la cuarta plaza, mientras que el británico logró escalar un puesto (7º) a costa del rookie Hadjar con el monoplaza del Visa RB.

Duele ser perfectos y acabar cuartos porque no tenemos más ritmo

Charles Leclerc

“Hemos mejorado las sensaciones, pero duele ser perfectos y acabar cuartos porque no tenemos más ritmo. Sabemos que estamos a 2 o 3 décimas de los líderes, tanto en carrera como en calificación", lamentó Leclerc tras la carrera en Japón. “Bahrein será una carrera importante y esperemos tener mejor rendimiento allí”, zanjó dejando una vía a la esperanza.

El tono de Hamilton sonó más pesimista. Con la excepción de su victoria al sprint en Shanghai, no ha conseguido exprimir el SF-25 al nivel de su compañero y está convencido de que que hay alguna diferencia entre su monoplaza y el que pilota Leclerc.

“Detectamos un problema en el coche, que ha estado rindiendo por debajo de lo esperado durante tres carreras. Espero que cuando lo solucionen, pueda lograr mejores resultados. Aquí perdí algo más de una décima por vuelta debido a este problema”, analiza Hamilton, que cree que el enfoque del equipo tras la doble descalificación por ir al límite técnico, le ha penalizado más.

El heptacampeón pide un esfuerzo extra a Ferrari en las próximas semanas, cruciales para remontar antes del verano, cuando las fábricas empezarán a volcarse en los monoplazas de 2026: "Somos claramente el cuarto equipo en este momento y estamos un poco por detrás de los grandes en términos de rendimiento y carga aerodinámica, así que tenemos trabajo para cerrar la brecha”, advierte.

Hemos detectado un problema en el coche que ha estado rindiendo por debajo de lo esperado durante tres carreras. Espero que cuando lo solucionen, pueda lograr mejores resultados

Lewis Hamilton

El jefe del equipo, Frédéric Vasseur, prefiere ver el vaso medio lleno y recuerda que en 2024 lograron recuperar seis décimas tras otro inicio de campeonato difícil, mientras que “está vez la diferencia con nuestros rivales es de 3 décimas y las mejoras llegarán pronto”. 

"Sabemos que hay margen de mejora y debemos centrarnos en el equilibrio del coche y la gestión de los neumáticos". Un discurso que recuerda bastante al de años anteriores. En Maranello, de momento, más de lo mismo.