Sprint final para Alonso y Aston Martin

Después de un largo parón de tres semanas, la Fórmula 1 vuelve a escena este viernes en el circuito de las Américas (COTA) de Austin. Todos los equipos de la parrilla introducen aquí sus últimas mejoras para afrontar el tramo decisivo de la temporada. Y entre los que más necesitan que funcionen destaca Aston Martin, que quiere consolidarse como quinto equipo en las últimas seis citas de la temporada y sobre todo, sentar las bases para que el proyecto de 2025 no se convierta en un nuevo 'vía crucis' para Fernando Alonso y Lance Stroll.

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Fernando Alonso, que los últimos domingos ha coseguido exprimir al máximo un monoplaza con notables carencias y terminar en los puntos, a diferencia de su compañero, siempre ha protagonizado destacadas actuaciones en Austin y con las actualizaciones que incorpora su AMR24 aspira a dar un paso adelante.

El formato de sprint , que regresa por cuarta vez este año, no le ayudará a la hora de probar las nuevas piezas, puesto que solo contempla una sesión de entrenamientos libres, antes de la clasificación y la carrera corta del sábado, pero ese handicap afecta a los de Silverstone y al resto de equipos que en las últimas semanas han estado preparando sus evoluciones para encarar la recta decisiva del Mundial.

Horizonte esperanzador

El temor en Aston Martin es que pueda repetirse el guión de anteriores ocasiones, cuando sus técnicos no acertaron en las mejoras y el coche pasó de ser cuarto o quinto al inicio de curso, a séptimo y octavo, pelendo con Williams, RB y Haas, a partir del verano. Y aunque conservan la quinta plaza en constructores (86 puntos) con mucho margen sobre el sexto (RB, 34), solo la 'magia' de Alonso ha permitido seguir haciendo frente a rivales muy superiores en pista. Fernando ha puntuado en cuatro de las últimas cinco carreras.

“No estamos donde queremos, nuestro objetivo era acercarnos a los equipos del top-4 a medida que avanzase la temporada, pero no lo hemos conseguido, otros equipos han progresado más que nosotros. Es la realidad y es algo que tenemos que entender y tratar de corregir”, reconoce el director de Aston Martin Mike Krack.

El objetivo era acercarnos al top-4 a medida que avanzase la temporada, pero no lo hemos conseguido, otros equipos han progresado más que nosotros

Mike Krack

“Las evoluciones no han funcionado lo que deberían y las de otros coches sí. Es simple. Aún así, no nos rendimos, tenemos más piezas nuevas para intentar arreglar los problemas que tenemos ahora. Me gustaría que estuviéramos en otra situación, pero no es así y debemos hacer autocrítica. El coche tiene problemas de carga aerodinámica y balance hay que tratar de corregir ambos aspectos”, añade el luxemburgués.

El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, que subraya que "en este momento, estamos muy, muy ocupados con muchas cosas. Como equipo, en comparación con los demás, literalmente acabamos de mudarnos al edificio 2 y al edificio 3 en nuestro nuevo campus en Silverstone. Además tenemos reuniones periódicas con Honda, cara a cara, ya que será el futuro proveedor de motores y nos estamos centrando mucho en 2026. También es una fase en la que la carga de trabajo del coche de 2025 está aumentando realmente, mientras disminuye el desarrollo del coche de 2024".

Aston Martin mirá ya al horizonte, a 2025 y pase lo que pase en los últimos seis grandes premios que restan para que el Mundial 2024 baje el telón en diciembre en Abu Dhabi, el reto es que la próxima temporada pueda empezar el camino de la recuperación. Alonso necesita motivarse pensando en volver al luchar por podios la próxima temporada, volviendo a la senda de su primer curso en Silverstone, cuando sumó un total de ocho y terminó cuarto en el campeonato de pilotos. Pero más aún teniendo en cuenta que desde marzo contará con la colaboración directa de Adrian Newey y juntos empezarán a proyectar un 2026 bajo nuevas reglas, motores Honda y máximas expectativas.