La Fórmula 1 experimentará siete grandes cambios

La Fórmula 1 presentará grandes modficaciones en el reglamento para la temporada 2026, pero la Federación Internacional del Automóvil (FIA) también ha presentado una nueva regalamentación de cara al 2025. Todavía quedan pendientes por aprobar algunos cambios para la temporada, pero algunos ya se han hecho oficiales.

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Suprimen el punto de la vuelta rápida

Desde 2019, cualquier piloto que clasifique entre los diez primeros en una carrera podía obtener un punto adicional si marcaba la vuelta más rápida. A veces, los resultados se ajustaban más, dado que los pilotos seguían presionando para intentar acabar con un punto más en el marcador.

Esta regla tenía lagunas, abrió la posibilidad a que un coche que no estuviera entre los diez primeros entrara en boxes y le quitara el punto extra a otro piloto. La bonificación ha resultado un asunto controvertido y se ha tomado la decisión de retirarla del sistema de puntuación de esta temporada.

Sistemas de refrigeración

Las temperaturas equivalentes de 31ºC o más en pista, pueden suponer un peligro. De este modo, la FIA obligará a los equipos a instalar un sistema de refrigeración para utilizar en caso de que se den las condiciones meteorológicas.

En consecuencia, el límite de peso de los monoplazas debe ser modificado. A partir de este momento habrá dos límites: 2 kg adicionales para las sesiones de práctica, clasificación y clasificación Sprint y, por otro lado, el límite será de 5 kg más para un Sprint o para un Gran Premio.

Los límites de peso se establecen para que los equipos puedan adaptar el sistema base de refrigeración, según tengan o no que llenarlo con líquido refrigerante. El uso del sistema no será considerado como necesario en las sesiones de prácticas y de clasificación.

Límites de pruebas de coches antiguos

Hace un año, se modificó la normativa que hace referencia a las pruebas de pilotos con vehículos anteriores (TPC). El coche utilizado en estas pruebas debe tener al menos dos temporadas de antigüedad.

En los tests los equipos debían utilizar componentes que se hubieran usado a lo largo de la temporada al menos una vez. La modificación de este año hace referencia a los pilotos.

Los equipos pueden organizar hasta un máximo de 20 días de carrera TPC en un año, pero sus pilotos solo pueden participar en cuatro días de pruebas. En las pruebas los pilotos no pueden superar los 1.000 km recorridos. A partir de este momento, los equipos tendrán únicamente un monoplaza TPC para disputar las pruebas.

Carreras extras para los 'rookies'

Los pilotos novatos tiene que participar obligatoriamente en la carrera FP1, esta temporada los 'rookies' tendrán el doble de tiempo en pista durante un fin de semana. La regla se aplica a aquellos pilotos que no hayan participado en más de dos carreras de la categoría.

Desde 2022, los equipos tenían la obligación de subir a un novato al menos una vez en cada uno de sus coches. A partir de este año, cada piloto deberá subirse como mínimo dos veces a cada monoplaza, teniendo en cuenta que corresponden dos vehículos por pilotos.

DRS y las flexiones de las alas

Los principales cambios hacen referencia al despliegue del DRS (Drag Reduction System), ahora este dispositivo solo tendrá dos posiciones, abierto y cerrado. Esta normativa eliminará el concepto "mini-DRS", el cual se producía cuando los elementos superiores del alerón trasero se inclinan hacia atrás a gran velocidad para reducir más la resistencia.

Aún faltan por aprobar otros cambios, entre los que se incluye el límite de la deflexión del alerón trasero superior y la aprobación de los límites de deflexión del alerón delantero que se introducirán a partir del noveno Gran Premio en Montmeló.

Anomalías en las sesiones clasificatorias

En el caso de que los comisarios decidan que una sesión de clasificación no se puede celebrar, la parrilla del fin de semana se establecerá según la clasificación general del Campeonato de Pilotos. Lo mismo sucederá en la clasificación para la carrera al Sprint no pueda ser celebrada.

También se ha contemplado la situación en que la Q2 o Q3 (o SQ2 o SQ3) no pueda celebrarse. Además, si los pilotos no logran completar la Q3, entonces los pilotos se clasificarán en el orden que se estableció en la Q2.

Prueba de neumáticos de un carro de mula

Los test de Abu Dhabi, los cuales marcan el final de pretemporada, sufrirán cambios debido al cambio de normativa que se establece para el 2026. La prueba de pilotos novatos se realizará de manera habitual, pero el segundo monoplaza debe ser un vehículo mula adaptado para probar los neumáticos de la temporada 2026.

Las nuevas gomas tendrán una dimensión y especificación diferente a los Pirelli 2025. Los cambios se establecen para que los neumáticos vayan acorde al rendimiento de los coches de la próxima generación. Los equipos podrán utilizar cualquier monoplaza de las últimas cuatro temporadas para probar los neumáticos 2026.