El diagnóstico a los males de Aston Martin: ¿Hay solución?

Fernando Alonso advirtió en Barcelona que venían tiempos difíciles: "Vamos a pasar tres carreras malas en este triplete europeo, con Austria y Gran Bretaña y luego, a partir de Hungría, debería empezar un nuevo Mundial para Aston Martin", dijo, dando cierta esperanza a sus seguidores. En Silverstone el equipo fue capaz de terminar con los coches en la Q3 y puntuando tras dos fines de semana sin hacerlo. Pero no fue suficiente para despejar las dudas: ¿Hay solución a los males del equipo?.

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En el ecuador del campeonato y a falta de dos carreras para en parón veraniego, en Hungría y Spa, Tom McCullough, jefe de rendimiento de Aston Martin, explica cuál es la situaciónm: "Estamos tratando de equilibrar varias cosas, y en algunas pistas el equilibrio del coche es quizás más complicado. Si tenemos curvas de duración muy larga, es más difícil que en circuitos con curvas de duración mucho más corta".

"Desde la primera prueba en Bahréin, vimos algunas características que debíamos corregir en relación con el monoplaza del año pasado. Estamos equilibrando eso, añadiendo también más carga base, porque con las características que tenemos, si simplemente añadimos una carga aerodinámica eficiente, el coche irá más rápido, todos lo sabemos", argumenta.

Como apuntó Alonso en Silverstone, el equipo tiene dos claros referentes en la parrilla: “Más que hablar o prometer, debemos trabajar. En 2023 McLaren nos mostró cuánto puede cambiar el rendimiento de un coche en un mismo año y esta temporada tenemos el ejemplo de Mercedes. Nosotros hemos traído muchas piezas, algunas funcionaron y otras no. Ojalá que en Hungría tengamos una sorpresa positiva”, advirtió el asturiano, esperanzado, aunque con cautela después de las últimas decepciones.

McCullough  también se fija en la remontada de McLaren y Mercedes: "Tenemos una muy buena imagen de lo que todos los rivales están haciendo y eso alimenta nuestro proceso de desarrollo. Serías un ciego, sería una tontería no mirar esa información, así que sabemos dónde están nuestras fortalezas y debilidades en relación con otros", indica.

Aston Martin tiene clara la teoría, pero de momento falla en la práctica. “Hemos traído actualizaciones que no nos han dado tanto rendimiento como queríamos y creo que con el reglamento de ahora, estamos en esa rueda de compromisos. Puedes mejorar el rendimiento, y lo que queremos todos es mejorar la velocidad de forma eficaz sin introducir ninguna característica negativa. Ahora es más fácil entender lo que tienes que hacer y es más difícil hacerlo sin consecuencias. Con estas reglas es complicado y es un reto para todos”, considera McCullough.

En Hungría, el AMR24 recibirá un nuevo paquete aerodinámico enfocado a reducir el subviraje y mejorar la eficiencia del monoplaza. McCullough recuerda que en Silverstone introdujeron “un nuevo alerón delantero y nuevos conductos de refrigeración de los frenos traseros” y promete que “traeremos más cosas tan rápido como podamos”. ¿Bastará para Alonso pueda volver a la pelea?. En 2023, en su primer año de verde, el asturiano pudo sumar ocho podios y nadie duda que si su equipo le da las armas necesarias, podrá exprimirse al máximo de nuevo.