¿Cómo afectará la nueva norma de alerones flexibles en Barcelona?

A partir del Gran Premio de España que se disputa este fin de semana en el Circuit de Barcelona, las pruebas de la FIA para regular la flexibilidad de los alerones delanteros de los monoplazas de Fórmula 1 se endurecerán para reducir la cantidad de flexión permitida bajo carga.

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Según el artículo 3.15.4 del reglamento técnico de la F1, actualmente las zonas del flap del alerón delantero pueden deformarse bajo carga un máximo de 15 mm. En adelante, ese límite se reduce a 10 mm. Un cambio significativo y que muchos apuntan que puede cambiar jerarquías en la parrilla, aunque no parece que vaya a ser para tanto.

Los cambios en el régimen de pruebas del alerón delantero se decidieron en enero, pero su implementación se retrasó hasta el Gran Premio de España para dar más tiempo a los equipos a adaptar sus diseños.

"Estos ajustes están dirigidos a mejorar nuestra capacidad de vigilar y hacer cumplir la normativa sobre flexibilidad de la carrocería, garantizando la igualdad de condiciones entre los competidores para promover una competición justa y emocionante" anunció la FIA.

Desde principio de temporada se ha especulado mucho sobre qué equipos podrían verse máa beneficiados por el actual reglamento y hasta qué punto verán reducido su rendimiento con la nueva norma de flexibilidad.

Red Bull, que ha perdido la condición de coche dominante, lleva tiempo señalando a McLaren y de hecho intentaron adelantar la nueva directiva de la FIA a Imola. Por ahora el  MCL39 ha superado todos los test, ajustándose al límite permitido y los de Woking advierten que ningún cambio en este sentido les afectará drásticamente.