Quo vadis, Fernando?

401 Grandes Premios, 32 victorias, 106 podios, 2 campeonatos del mundo y cerca de 109.238 kilómetros recorridos después, Fernando Alonso cuenta las horas para arrancar su 22ª temporada en la Fórmula 1. No es un curso cualquiera; para el piloto asturiano, 2025 es un año de desencanto o ilusión en Aston Martin. Y es que a pesar de no competir por grandes objetivos este año, poner todo en el asador para perfeccionar lo que está por venir en 2026 será clave para el futuro del proyecto en el equipo de Silverstone.

Nadie ha invertido tanto como Aston Martin y Lawrence Stroll en Fórmula 1 en los últimos tiempos y es por eso que la exigencia del equipo es máxima si se quieren rentabilizar los esfuerzos económicos en resultados deportivos. Alonso, por su parte, siempre incansable, permanecerá a la espera de poder pilotar de un coche a la altura de sus habilidades que lo lleve hacia la esperada tercera corona de su legendaria carrera. Y es que "el día que el samurái tenga una buena espada, ese día seremos invencibles".

La triste realidad de 2025

No es un secreto que el objetivo de Aston Martin para la presente temporada es ser el quinto coche de la parrilla. Es la realidad a la que tiene que hacer frente el equipo británico, que pasó de pelear por victorias en 2023 a sufrir por entrar en los puntos en 2024. Las manos de Alonso estuvieron al quite para maquillar los desperfectos del AMR24, un monoplaza realmente imprevisible que consiguió resultados superiores al rendimiento real del coche la pasada temporada.

Alonso, que ya se esperaba un Aston Martin parecido al de finales del curso pasado en los test de Bahréin, fue realista tras las pruebas de pretemporada: "Creo que hay algunos aspectos positivos en el coche. Y también hay algunos aspectos negativos, como probablemente todas las cosas que necesitamos arreglar y mejorar para Australia más adelante en la temporada", valoró. "La zona media está muy reñida y tendremos que hacer fines de semana perfectos si queremos sumar puntos. Pero esto quizás no ha sido una sorpresa e intentaremos mejorar a lo largo de la temporada", explicó con rotundidad el asturiano.

No debería haber sorpresas en este 2025; McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull están en unas décimas entre ellos, pero siguen estando lejos del resto de equipo. La lucha está, de momento, por ser el quinto equipo con otras escuderías como Williams, Alpine y Haas. Esta es la realidad de Aston Martin... al menos para 2025.

La evolución del AMR25 y el proyecto 2026

Lo más lógico es pensar que este inicio de 2025 sea parecido al final de 2024 para Aston Martin. El coche es distinto en términos aerodinámicos, aunque no suficiente como para afirmar un cambio drástico de rendimiento tras el trabajo durante el invierno. En este sentido, el desarrollo del AMR25 podría 'resucitar' al monoplaza de verde en cualquier momento del curso. "Tendremos algunas mejoras en el coche a lo largo de la temporada y si una de ellas hace que el coche cobre vida, el resto de la temporada cambia por completo", reconoció el propio Alonso.

Sin embargo, conviene recordar que la Fórmula 1 vivirá un cambio drástico debido a la nueva normativa en 2026 que exigirá a los equipos a replantear por completo los conceptos de sus monoplazas. Llegar en las mejores condiciones para la próxima temporada es capital para el futuro de cada equipo, así que no será de extrañar que la mayoría de escuderías desechen el desarrollo del coche de 2025 para centrar todos sus esfuerzos en 2026.

Esta estrategia puede ser común en escuderías como Aston Martin, que sabe de antemano que tendrá complicado luchar por objetivos más altos esta temporada. La llegada de Newey y un equipo de ingenieros ilusionantes para los de Silverstone -que además tienen una nueva fábrica de última tecnología- refuerza incluso la idea de que 2025 será simplemente un año de transición que, sin embargo, será capital para poder preparar el coche de 2026. Desencanto o ilusión: Alonso, ante un 2025 decisivo que decidirá su futuro en Aston Martin en la posible penúltima temporada del bicampeón en la Fórmula 1.

¿Qué aportará Newey?

La era Adrian Newey en Aston Martin ya es una realidad. Después de casi seis meses desde que la escudería de Fernando Alonso anunciase su llegada, el legendario ingeniero británico se ha puesto definitivamente manos a la obra tras pasar el obligado periodo de 'gardening' al salir de Red Bull. El momento ha llegado para que el 'mago' replique sus trucos, las ideas que tantas alegrías ha traído a los equipos por los que ha pasado. Sin duda, su presencia en un equipo es sinónimo de éxito.

Desde que aterrizase en Williams en 1991, el ingeniero británico no ha parado de conquistar campeonatos, tanto de pilotos como de constructores. Su palmarés personal consta, hasta el momento, de 14 Campeonatos del Mundo de Pilotos y otros 12 de Mundial de Constructores, todos conseguido con tres escuderías distintas. En total, 26 títulos en una carrera plagada de éxitos para una de las figuras más relevantes de la historia de la Fórmula 1.

Aston Martin ha construído un equipo ‘galáctico’ de ingenieros para conseguir el ansiado objetivo de Lawrence Stroll, dueño de la escudería, y también de Fernando Alonso: tener un coche ganador para 2026, cuando la F1 estrenará nuevas reglas y el equipo de Silverstone pasará de ser equipo cliente de Mercedes a equipo oficial con motores Honda, proveedor en exclusiva.

Newey liderará una estructura de máximo nivel, en la que cobran especial importancia dos hombres procedentes de Mercedes y Ferrari. El primero es Andy Cowell, que este año alternará la posición de CEO con la de jefe de equipo, en sustitución de Mike Krac, que asume un rol directivo en la pista.  El considerado "Newey de los motores" fue el principal artífice de los ocho títulos consecutivos de Mercedes en la era híbrida.

Otro de los ingenieros reclutados en esta temporada ha sido Enrico Cardile, ex director técnico de Ferrari, que ejercerá el mismo cargo en la escudería británica, aunque de momento sigue en compás de espera o en periodo de ‘gardening’, a la espera de quedar plenamente liberado de sus obligaciones contractuales con los de Maranello. El italiano fue una pieza clave en la aerodinámica del SF-24, el coche con el que Sainz y Leclerc dieron un importante salto cualitativo la pasada temporada, acariciando el título de constructores (lo perdieron por solo 14 puntos ante McLaren) tras 24 grandes premios. Con Cardile en el equipo, Fernando Alonso fue subcampeón con Ferrari en dos temporadas consecutivas.

¿El final de una era?

Red Bull llega al Mundial de F1 con una evolución de su monoplaza campeón: el RB21. Max Verstappen, que el pasado año sufrió para revalidar la corona mundial por cuarta vez ante el impulso de McLaren, confía que las mejoras introducidas por la escudería de Milton Keynes le permitan luchar con mejores 'armas' para ir en busca de su quinto título.

Red Bull ha sido el equipo dominante en la etapa de coches con efecto suelo. En 2022 y 2023 acapararon los títulos de pilotos y constructores, mientras que en 2024 repitieron campeonato con Verstappen, pero se vieron superados por McLaren. Liam Lawson, sustituto de Checo Pérez, tratará de ser más efectivo que el mexicano, ya que llega con la misión de ayudar a recuperar el título por equipos.

En el primer monoplaza que no ha sido diseñado por Adrian Newey , Red Bull ha buscado mejorar los problemas de equilibrio que afectaron a su coche anterior. Según el director técnico Pierre Wache, el equipo enfocó su trabajo este invierno en conseguir que el RB21 sea más fácil de equilibrar y configurar, pero sin comprometer el máximo potencial de rendimiento."Lo principal que se intenta conseguir es un equilibrio entre hacer un coche que sea más rápido que los demás y que sea agradable de conducir para que los pilotos puedan sacarle el máximo partido. Sabes que si aumentas la ventana de funcionamiento también reduces el potencial general", subrayó el día de su presentación.

Decepción inicial

Sin embargo, las primeras pruebas no han sido optimistas para la marca energética. Si Red Bull arrancó 2024 como el claro equipo a batir, en este 2025 las cosas parecen ser completamente opuestas; sin el rendimiento que se esperaba tras el trabajo durante el invierno, la escudería austríaca deberá mejorar si quiere llegar a pelear por victorias este curso. En este sentido, quien mejor sabe cómo se está comportando el RB21 estas semanas no es otro que Max Verstappen.

El tetracampeón neerlandés se sinceró con los medios neerlandeses y expresó su preocupación sobre el rendimiento de Red Bull: "No creo que podamos luchar por la victoria ya en Melbourne", anunció Verstappen. Más realista que nunca, Max se descartó para la victoria en el primer Gran Premio de la temporada, aunque espera que el RB21 pueda tener mejores prestaciones en Australia: "Todo se puede configurar un poco mejor en Melbourne que en Bahréin", confesó.

Y es que el dominio inicial de McLaren por encima del resto de equipos, según el neerlandés, parece evidente: "En este momento solo uno puede competir por el mundial, ¡y ese equipo es naranja! Es un color muy bonito, por supuesto, pero por nuestra parte, todavía tenemos trabajo por hacer. Otros equipos también quieren ver algunas mejoras, creo, así que en este momento un equipo está claramente por delante", expresó Max.

El neerlandés se basa en el ritmo de los test de Bahréin para hablar de la superioridad de McLaren antes de empezar: "Si nos fijamos en los tiempos por vuelta, creo que McLaren es el favorito. Por nuestra parte, no todo ha ido del todo bien, pero por otro lado tenemos algunas ideas sobre cómo mejorar. En términos de equilibrio, se siente un poco más conectado al entrar en las curvas y también en el medio de las mismas. Pero, por otro lado, todavía hay problemas con los pianos y con los baches". Una confesión realista que sirve de pequeño adelanto de lo que se podrá ver en Australia.